Rehabilitación de muelles de concreto con GFRP: el caso de la marina Casa de Campo

¿Qué se rehabilitó en la marina Casa de Campo?

La marina Casa de Campo, en La Romana, en la costa sureste de República Dominicana, es una de las marinas de servicio completo más grandes y reconocidas del Caribe. Ocupa más de 90,000 m², tiene aproximadamente 350 posiciones de atraque y un calado de 5 m, y recibe embarcaciones de hasta 75 m de eslora, desde barcos de pesca deportiva hasta grandes yates de lujo.

Sus brazos de amarre de concreto reforzado están expuestos de forma permanente al agua salada, los cloruros transportados por el aire, la humedad y el oxígeno. Cuando los cloruros alcanzan el acero de refuerzo, la corrosión genera presiones internas que agrietan y desprenden el recubrimiento de concreto y, con el tiempo, causan pérdidas importantes de material.

Los propietarios y residentes decidieron empezar con un programa piloto de seis brazos de amarre, dispuestos en tres pares opuestos a lo largo del muelle principal, para evaluar la apariencia final y el desempeño antes de decidir si se amplía el programa a los demás.

¿Reparar o sustituir? Cómo se decidió cada zona

Los componentes de un mismo brazo de amarre pueden deteriorarse a ritmos distintos, así que no conviene aplicar automáticamente un solo método a toda la estructura. Después de retirar las bio-incrustaciones marinas y el concreto dañado, el levantamiento visual, la exploración por percusión, la revisión del acero de refuerzo y los ensayes pertinentes permiten distinguir entre daños localizados y pérdidas generalizadas de sección.

En la marina Casa de Campo, esa evaluación justificó sustituir las losas de acceso, que tenían desprendimientos severos, y conservar los pilotes y cabezales, que solo tenían daños localizados y seguían siendo aptos para reparación y encamisado. Este enfoque selectivo reduce las demoliciones innecesarias, los tiempos de obra y las interrupciones de la operación.

Zona A: ¿cómo se encamisan pilotes de concreto bajo el agua?

Los buzos retiraron las bio-incrustaciones, la contaminación superficial y el concreto dañado hasta dejar expuesto concreto sano. Después rellenaron los vacíos, las grietas y las zonas dañadas con un grout de alta fluidez y alta resistencia a la compresión, y encamisaron cada pilote en cinco pasos.

1. LimpiarRetirar bio-incrustaciones, contaminación y concreto desprendido hasta llegar a una superficie firme y sana.
2. RestaurarRellenar vacíos, grietas y zonas dañadas con grout de alta fluidez para recuperar la geometría del pilote.
3. Impregnar y enrollarImpregnar por completo la malla biaxial de vidrio de 1.2 m de ancho con resina epóxica bicomponente y enrollarla sobre un tubo de PVC.
4. EnvolverDesenrollar la malla alrededor del pilote cuadrado: una vuelta completa más un traslape de cierre de 300 mm.
5. ConsolidarColocar varias capas de película termocontráctil para mantener el GFRP contra el concreto reparado durante el curado.

Zona B: ¿cómo se refuerza un cabezal de pilotes con rebaje?

Los cabezales recibieron la misma preparación que los pilotes: limpieza, retiro del concreto dañado y reparación con grout. Después, tiras de malla biaxial de vidrio impregnada de 1.2 m de ancho se colocaron sobre la cara superior, bajaron por ambos costados y regresaron por la cara inferior con rebaje. Así se logró refuerzo transversal continuo alrededor de un perfil irregular.

• Las bandas adyacentes se traslaparon 200 mm a lo largo de los 4.5 m del cabezal.
• Las caras extremas también se encamisaron, y sus laminados se traslaparon con las bandas transversales para cerrar la envolvente protectora.
• Una capa delgada de epóxico con arena esparcida sobre la resina fresca forma una superficie peatonal antiderrapante.

Zona C: ¿por qué sustituir las losas de acceso con varillas de GFRP?

Por la corrosión y los desprendimientos generalizados, las losas de acceso de 200 mm se demolieron en lugar de repararse con parches de concreto. Las losas nuevas se cimbraron y colaron con la geometría original de 3.5 m, incluido el tramo rectangular de 0.85 m de ancho y el tramo trapezoidal que se ensancha hasta 1.5 m en el muelle principal.

En lugar de acero, las losas nuevas se reforzaron con varillas de GFRP. Como las varillas de GFRP no se corroen, eliminan directamente el mecanismo de deterioro que dañó a las losas originales.

¿Qué capacidad y protección aporta el encamisado de GFRP?

La malla biaxial de los pilotes y cabezales tiene una capacidad a tensión equivalente a varillas de acero de 13 mm de diámetro a cada 150 mm. Como está orientada en dos direcciones, aporta refuerzo externo a flexión y cortante y además confina el concreto reparado. Una capa de fibra de vidrio cortada de 270 g/m² forma una capa exterior continua y rica en resina.

Una vez curado, el encamisado cumple funciones estructurales y de durabilidad al mismo tiempo:

• Reduce de manera considerable la entrada de agua de mar, cloruros, humedad y oxígeno.
• Protege las reparaciones cementicias.
• Ayuda a contener el concreto si se presentan agrietamientos posteriores.
• Se adapta a pilotes cuadrados, esquinas y superficies con rebajes.
• Se instala bajo el agua sin ataguías ni equipo pesado de izaje, con afectaciones limitadas a la operación de la marina.

Claves para un encamisado de GFRP eficaz y durable

La eficacia del encamisado depende tanto del material como de la calidad de la ejecución. El laminado debe mantener un contacto íntimo con el concreto sano, y los traslapes de cierre y entre tiras deben asegurar la continuidad del refuerzo y de la barrera protectora. Cinco puntos son esenciales:

1. Una superficie bien preparada, hasta concreto sano.
2. La impregnación completa del tejido.
3. Traslapes suficientes de cierre y entre tiras.
4. Una consolidación adecuada; aquí, con película termocontráctil durante el curado.
5. Un curado correcto.

En este proyecto, el tubo de PVC facilitó el manejo del tejido impregnado bajo el agua. Las dos formas de GFRP se complementaron: las varillas dieron refuerzo interno no corrosivo a las losas nuevas, y el tejido externo reforzó y protegió los pilotes y cabezales conservados.

¿Se puede aplicar este método en México y América Latina?

Sí, previa evaluación del estado y los requisitos estructurales de cada instalación. México tiene una extensa infraestructura costera en el océano Pacífico, el golfo de México y el mar Caribe. Ahí, marinas, puertos, muelles, embarcaderos y frentes de agua de complejos turísticos están expuestos al agua salada, los cloruros, los ciclos de humedecimiento y secado, las altas temperaturas y la radiación solar intensa, condiciones que aceleran la corrosión del acero de refuerzo.

El método es especialmente útil donde mantener los espacios de atraque disponibles y la operación continua es prioritario: se sustituyen los elementos que ya no admiten una reparación viable y se rehabilitan y protegen los que pueden seguir en servicio. Un programa piloto, como el de la marina Casa de Campo, permite valorar la apariencia, la logística constructiva y el desempeño antes de ampliar la intervención.

Preguntas frecuentes sobre la rehabilitación de muelles

Fuentes

1. Mo Ehsani y J. Ramon Gaxiola-Camacho, ¿Reparar, sustituir o encamisar? Rehabilitación de estructuras dañadas por corrosión en ambientes marinos, QuakeWrap, Inc., 2026 (edición para México y América Latina).
2. Mo Ehsani, Repair, Replace or Encapsulate? A Practical Approach to Rehabilitating Concrete Marina Fingers, QuakeWrap, Inc., 2026 (PDF, en inglés).